从北京到八达岭，穿越京北长城的奇妙之旅

本文旨在探索和评价昌平与怀柔长城，两处位于北京北部的著名历史文化遗产。昌平长城具有丰富的历史文化内涵，如古代防御工程、民俗文化等；而怀柔长城则以其优美的自然风光和独特的军事设施著称。两者各有特点，共同构成了北京市北部的重要旅游资源。

居庸花海

居庸关位于北京西北方向，是万里长城著名的古关之一，《吕氏春秋》中有“天下九塞，居庸其一”的记载，相传秦始皇修筑长城时，将囚犯、士卒和民夫徙居于此，后取“徙居庸徒”之意命名为居庸关。2018年10月我们曾游过居庸关，登上南关城楼和西线长城最高处的12号敌楼，此次再度重来不登长城，只为居庸花海。居庸关不仅有长城，附近还有长18公里的关沟，山峦重叠，树木葱郁，早在800年前的金代，“居庸叠翠”就被列为“燕京八景”之一，春天里更是景色宜人，每年3月下旬至4月上旬，满山遍野的山桃花、杏花开放，奇妙的是一条铁路从中蜿蜒而过，列车穿越花海时场面更是唯美，被游客们誉为“开往春天的列车”，很多摄影爱好者专门来此拍摄，成为昌平区居庸关长城旁又一个热门旅游点，也是近几年兴起的网红打卡地。

居庸关长城

居庸关位于京西北的昌平区，距北京德胜门50公里，我原打算乘坐市郊铁路S2线前往，这是2008年开行的一条郊区通勤路线，最初的行驶路线为北京北站到延庆站，现改为回龙观的黄土店站始发，每日开行7对列车，途径清华园、南口、八达岭站，每到节假日去八达岭长城的京藏高速总是拥堵，而坐列车一路畅通无阻，时间有保证，尤其受到游客欢迎，车上不对号入座，选靠窗座位即可，但列车每年只有花开时节才开通，时间为20天左右，我在12306上没有查到此趟线路，据说今年开通的时间是3月18日，但我认为在列车上一掠而过，视野受限，无法拍到列车穿过花海的景观，而且居庸关无站下车，需坐到八达岭返回，而坐919路公交则是最好的方法（注：不是919快车，此车不停居庸关）。

开往春天的列车（网络图片）

虽然从北京去八达岭必经居庸关，但以前公交并未在此设立站点，游客前往居庸关很不方便，2019年还发生游客惨遭甩站事件，经媒体反映后919路公交重启停靠此站。上午我们来到德胜门公交场站，很快坐上一辆919路车，全程13站约50分钟，在居庸关景区1号停车场下车，再左拐步行15分钟，穿过铁路桥即达花海栈道入口，沿途正在搭建商业摊点，花海市集将在本周末开张，游客可免费进入。

赏花栈道示意图

2019年这里修建了赏花栈道，从铁路边一直到山顶，长约2.2公里，采用回旋的路线设计，形成2个小环线和1个大环线，全程大约需要1个小时，沿途建有4个观景平台，视野开阔，景色震撼，可从多个角度观赏对面的巍峨长城和山下的花海，其中2、3号观景台最佳，4号观景台位于山顶最高处，比对面的居庸关东线长城还要高。我们刚进花海栈道不久，就有一列动车从北面隧道呼啸而来，我虽然抢拍了一张，但总感到与网上所见的经典场面不同。

动车从北面隧道而来

沿栈道继续向上，一路山花竞相怒放，其中大多为白色的山桃花，少数是粉色的杏花，我们很快登上2号观景台，这里才是经典的“开往春天的列车”拍摄点，在此放眼南望，一条铁道呈反S状蜿蜒而来，两侧则是一片花海，浓密的山花开得正欢，仿佛片片雪花飘落山野，唯一欠缺的是今天上午天气不佳，是个阴天还有些轻雾，视野不甚清晰，远处有些迷蒙。

居庸花海

反S大拐弯

现在是中午12：20点，听身边的游客说下一趟动车过来的时间是下午1：50点，而且可能还会出现每日一次的双车交错情景，我们还要等待1个半小时。此时山风凛冽，春寒料峭，坐久了竟感到有些寒冷，而且下午1点半后竟下起了小雨，有些人坚持不住就撤了，但大部分游客仍在此继续坚守。下午1：50点列车如期而至，观景台上的人骚动起来，纷纷将镜头对准前方，拍摄的时间只有短短几秒，拍下的画面只有6、7张，但已将美景收进手机了，

开往春天的列车

本文中只用了其中2张，后1张经过后期处理，虽然未见双车交错，但我们已心满意足。列车过后人们纷纷下撤，但回京的交通依然是不太方便，919路公交来时虽然停靠居庸关，但返程并不经过此地，我们只能先坐昌20路公交到昌平城区的南口站，再坐919路或879路公交返回德胜门。

开往春天的列车

重游慕田峪

慕田峪长城位于怀柔区，距北京75公里，由明初大将军徐达在北齐长城遗址上督建而成，其西接居庸关，东连古北口，自古以来就是守卫北京的军事要冲，明永乐二年（公元1404年）建慕田峪关，隆庆三年（公元1569年）戚继光又进行了整修，是明长城中保存最好的地段之一，长5．4公里共20座敌楼，大致可分东、西线两部分，1984年重修时每座敌楼都嵌上一块汉白玉的编号牌，这里敌楼密集，敌台、墙台、铺房多达25座，

慕田峪长城敌楼（台）编号牌

大约百米左右就有一座，在长城中较为少见，其中1至4号不到500米就设敌楼4座，这里的长城还拥有双面垛口，这意味着需要两侧同敌作战，而且内、外支城并存。慕田峪长城主要看点是1号大角楼、4号正关台和14、15、20号敌楼，其中西线起伏不大，较为平缓，距离适中，对体力要求相对较小，但最后的20号敌楼地势最高，而东线的正关台地势最低，海拔仅489米，往东延伸时陡然上升，至大角楼不到500米距离却急剧升高了117米。

慕田峪长城示意图

早在10年前国家法官学习时就游过慕田峪长城，我未坐缆车直接从8号敌楼处登上长城，先向左走到14号敌楼，再向右走到4号正关台，由于时间有限未登大角楼，而且当天雾比较大，中远景都看不清，无法领略长城逶迤蜿蜒的气势。现在从北京去慕田峪长城交通方便，有“赞巴士”、“慕巴士”、“巴士达”3种直通车，均从东直门出发，其中“赞巴士”每天有8点、10点两班车，此外前门也有公交专线可达，我们选择的是前者，往返票价80元，上午10点出发

慕田峪长城东、西线示意图

全程高速80分钟一站直达，且景区摆渡车可免费乘坐，途中车上导游称：如东西线两段都游，需坐两次缆往返，且无法游览9至13号5座敌楼，但东线缆车排队很长，我们等了半个小时才坐上，为现在比较少见的老式敞开型缆车，其实最佳的走法是先坐西段缆车上山，再坐东段缆车下山，不仅能游遍20座敌楼，还可节省缆车费80元，

老式的敞开型缆车

西线缆车上站是14号敌楼，由此一路向北，地势平坦，长城曲折，有的地段还设有警门，为长城内外通道，便于侦察的哨兵出入，长城两侧坡地上草木虽然还未吐绿，但山花已经悄然开放，在18号敌楼有块立于明成化七年（公元1471年）的界碑，但碑上字迹已经模糊不清，旁边的文字说明称：此楼东为慕田峪，西为贾儿岭，

14号敌楼编号牌

慕田峪西线长城

右侧为警门

山花盛开

界碑

到了19号敌台时，长城在此来了个90度的大拐弯，由此向北上行，形成“好汉坡”的1千多级台阶，其中最后一段极陡，大约有80度，我终于登上20号敌台的“英雄台”，这里是慕田峪长城的最高点，海拔1039米，在此南望慕田峪长城全景尽收眼底，甚至可见更远处的亓连关长城。

好汉坡

20号敌楼

英雄台

慕田峪长城全景

20号敌楼是慕田峪长城的终点和尽头，再往上为未开发区域，但路已被封死，有保安看守并设有监控探头，禁止游客翻越，从山下的景区示意图看，从此向西就是著名的箭扣长城。由此返回14号敌楼，其西侧北铺房专门设有涂鸦板，供喜爱留下“到此一游”者挥笔，

路被封死

警示牌

慕田峪以西为箭扣长城

涂鸦板

我们一路下行向东，前方最低处就是正关台，由3座空心敌楼通连并矗，其中两侧楼较小，中间楼较大，上下两层，底层相通，关门不设正中，而是在关台东侧，进出关台也是两侧敌楼设门，这种独特的关台建筑为万里长城所罕见，据说这里就是当年戚继光的指挥部，因为长城最容易被攻破的地点往往是最低处。

前方最低处就是正关台

正关台

正关台正面无门

由此向上就是大角楼，海拔603米，敌楼编号为1号，这里是东部的制高点，视野开阔，长城内外尽收眼底，可见连接11号敌台的内支城即“秃尾巴边”，对面更远处山势陡峭，山顶的箭扣长城依稀可见。历史上大角楼为蓟镇和昌镇长城的分界线，东为蓟镇所辖，西为昌镇所辖，因为大角楼三面均有长城，一条向西与八达岭相连，另一条向东与古北口相连，还有一条向南为内支城，从任何一个角度看都像一个城角，故名大角楼。

最高处为大角楼

回望来路

攀登大角楼

图中最右侧伸出部为11号敌台的内支城

大角楼

大角楼编号牌

慕田峪长城全景

远处山顶为箭扣长城

大角楼分上下两层，下层为井字型通道，上层建有望亭，但下层东门也已被景区封死，二层又无梯可上，游人无法领略三面长城的风采。我们返回8号敌楼，再坐东线缆车下山，现在这里游客不多，在慕田峪长城游览了4个小时，下午5点返回北京。慕田峪长城是一个开发成熟的景区，外国游客不少，但建设两处上山缆车似乎并无必要。

大角楼下层

大角楼上层

圆梦箭扣

位于慕田峪以西的箭扣长城历来以险著称，是明代万里长城最著名的险段之一，在各种长城画册中上镜率最高，历来是长城摄影的热点。箭扣长城位于京北怀柔的八道河乡境内，始建于北周，历经隋唐等多个朝代的修缮和加固，现存长城为明洪武十四年（公元1381年）所建，“箭扣”之名的由来有多种版本，有的说箭扣长城蜿蜒呈W状，形如满弓扣箭而得名，也有的说是由“涧口”这一地名的谐音转化而来，还有的说当年一位官员前来考察，发现箭扣长城十分雄伟，而且在群山之间像一个涧口，初称为涧口长城，但当他回到朝廷时又觉得此名不妥，就想起了一句俗语“一箭扣双雕”，随即叫这段长城为“箭扣”。箭扣长城东起122号正北楼，与慕田峪长城相连，西北至169号九眼楼，与延庆区长城段交界，全长约20多公里，共有47座敌楼(台)，充分展现了长城的惊、险、奇、特、绝，其走势比司马台更富于变化和韵律，因所在地区山势险峻，箭扣历来被认为是“中国长城中最险段之一”，也是国内十大最佳徒步地点之一，走完全程需要12小时，据说从东向西走稍好一点，从西向东走更艰难。

箭扣长城西段航拍实景（网络图片）

历经600多年风霜雨雪，箭扣长城自然风化严重，部分地段已经坍塌，从2016年开始国家文物局先后批复了4期箭扣长城修缮工程，这几年箭扣的修缮一直都在进行中，因为工程量大，且墙体损坏严重，所以修缮工作以抢救性加固为主，而非恢复原貌。修缮过程异常艰辛，青砖和石料由工人和驴子运上山，在部分陡峭的阶梯段，甚至完全需要工人们背运，目前已完成3．2公里，其中2017年第一期修缮西段的146号至150号敌楼(台)，长度1003米，2019二期修缮西段的151号至154号敌楼(台)，长度为745米，2020年三期修缮东段的122号至130号敌楼(台)，即箭扣关到正北楼，长度1094米，2021年四期修缮154北京结至162号敌台，长度为1678米，箭扣长城修缮进度将完成近一半，目前处于已修缮、未开放的“半野不野”状态，但前来观光探险的游客络绎不绝，正如一篇游记的标题所云：《箭扣如此多娇，引无数驴友竞折腰》。我在2020年写过系列游记《走遍京北长城》，分别为延庆、密云和辽宁、河北3篇，但未登过箭扣就不能算走遍京北长城，我一直关注其修缮情况，希望尽早对外开放，却始终没有消息，这次终于下定决心一试。从地图上可见上山的小路至少有10条，关键是看要走箭扣长城的那一段，如走东段可住长城南面的田仙峪，我计划走的是西段，所以住西栅子5队是最好的选择。

箭扣长城示意图

下午我们前往东直门公交枢纽，坐916路公交快车前往怀柔，全程55公里70分钟，在于家园起点站再转H25路前往西栅子村，此路公交每天仅有两班，于家园的发车时间为11:30和16:30点，西栅子返程时间为6:30和13:15点。怀柔的公交都冠以H，这是“怀”字的第一个拼音字母，25路公交一路向北，途中经过环境优美的雁栖湖国际会议中心，沿范崎路拐向西北山区，一条发源于八道河乡的雁栖河一路相伴，河两岸有不少民宿酒店，

H25路公交起点站牌

雁栖湖国际会议中心

这一带应是北京人周末休闲度假的好去处，这条全长仅42公里的小河滋养了多少人家。H25路公交车再向西进入八西路，最后到达终点西栅子西站，全程37公里70分钟。西栅子5队又名旧水坑村，仅有二十几户人家，但这里南北西三面长城环绕，历来是游览箭扣长城的大本营，游客通常都是在此住宿休整，但今天不是周末，村里显得比较冷清，连最知名的赵氏山庄也门可罗雀。

H25路公交车终点站牌

箭扣长城可分为北、中、南三段：北段为九眼楼-大西墙-北京结；中段为北京结-鹰飞倒仰-天梯-涧口（又名箭扣关），是箭扣长城最精华、最险的一段；南段为涧口-小布达拉-正北楼-牛犄角边，长约7公里。如以最低点涧口为中心，也可分东、西两段，东线景观有三十八蹬、单边过、小布达拉、正北楼、牛角边，未修缮；西线景观有大小天梯、鹰飞倒仰、北京结、西大墙等，其中鹰飞倒仰、北京结和三处最险。

箭扣长城碑

为此我在行前进行了大量攻略，特别是网友去年的游记，发现攀登箭扣并非不可能，西大墙、北京结、鹰飞倒仰、佛头近两年都已经过修缮，虽然依然陡峻但无危险，接下来就是研究具体路段和走法，我计划走的是箭扣长城最精华也是最险处，即从西大墙上，行至天梯下，加上下山小路大约10公里，需要大约5小时左右，争取:12点前回到村里，坐下午1：15点的公交离开。西大墙是村西面山上的一段长城，其下部三分之二为石头砌筑，从村里看去就像一堵连绵不断的高墙，因此被人们称为西大墙，而西南方最高处就是箭扣长城最险峻的鹰飞倒仰。

村里远望西大墙

村里远望鹰飞倒仰

次日我们起了个大早，6：20点从村西侧小路上山，40分钟后抵达西大墙，这一段山路长约2．8公里，途中有个岔路口，往左走即可。登上西大墙，首先看到一块立于明万历元年（公元1573年）的石碑，字迹仍十分清晰，长城由此逶迤北上，远处大火焰山顶的九眼楼依稀可见，那里属于延庆区四海镇，据说现在已开辟成景区对外开放。九眼楼号称万里长城第一楼，一是因为其地势最高，海拔1141米，箭扣、北京结、慕田峪均尽收眼底，晴天时长甚至可以远眺京城，故亦称为望京楼；二是据说为长城中规模最大、箭窗最多的敌楼，

西大墙

西大墙古碑

西大墙上北望

修缮后的九眼楼近景（网络图片）

其实我们2018年去过密云的蟠龙山长城，有一座敌楼仅从两面看就有9个瞭望孔，4面应为18个，而在最东侧还有一座3层敌楼，一、二层4面各有3个瞭望孔窗，合计瞭望孔更是多达24个，故称二十四眼楼，那才是真正的万里长城第一楼，虽然其东、北两墙已毁大半，仅剩4个瞭望孔，但西、南两面墙基本保持完整，12个瞭望孔俱全，二十四眼楼现在仍有16个瞭望孔。箭扣的九眼楼为正方型双层建筑，上层部分墙体已经坍塌，现仅存下层，高度7.8米

蟠龙山长城十八眼楼

蟠龙山长城二十四眼楼南墙

蟠龙山长城二十四眼楼西墙内景

每边长13米，四面各有9个瞭望孔，故称九眼楼，据网友说西大墙向北去九眼楼非常难走，往返需要2个半小时，所以此段未列入计划，我们由此掉头向南，前方是险峻突兀的小火焰山，长城就悬挂在中间的山脊上，山顶最高处就是北京结，让人看了不禁倒吸一口凉气。人们都说箭扣长城最险处在鹰飞倒仰，其实北京结这一段也很陡峻，有好几段需从长城墙外的无路处攀爬，

最高处为北京结

有些地段虽在墙内，但路面碎石遍布，几乎不见阶梯砖，我们奋力向上攀登，终于来到山巅最高处，从西大墙至北京结的距离约1．8公里，我们用了大约1个小时，在此回望来时路，已有2人赶上来了。北京结往东是慕田峪，往南是九眼楼，往西是黄花城，3道来自不同方向的长城如同3条丝带，在此拧成一个巨大的花结，故名北京结。

攀登北京结

回望来时路，已有两人赶来

明长城从山海关西来，到此分为内外支线，也称内长城及外长城，外支线延伸到张家口、大同、嘉峪关，内支线延伸到八达岭、紫荆关、娘子关，而北京结就是内长城、外长城的分界点，海拔958米，墙外竖有一块现代石碑，上面斑驳的文字称：“一路东来的明长城在此一分二，形成内长城和外长城两条支线，内长城向西南经……八达岭折向河北，外长城向西北出市界向张家口、大同……”。

北京结碑

过北京结后一路都是下坡，至鹰飞倒仰这段还算比较好走，一树山桃花探进墙来，给长城增添了些许春意，回望来时走过的路，长城婉转曲折，这一段我们又用了1个小时，鹰飞倒仰前是鹰嘴，后面2个女游客超过我们，其中1位身手了得，竟直接从正面攀登鹰嘴，而我们则从墙外右侧爬上去。鹰嘴至鹰飞倒仰这一段修缮痕迹明显，

北京结至鹰嘴段

回望来时路

攀登鹰嘴

有时我们简直是如履平地，最后终于来到著名的鹰飞倒仰下方，这里山势险恶，长城依崖而建，两侧都是悬崖陡坡，据说雄鹰在此也须倒仰着才能飞过去，故名鹰飞倒仰。鹰飞倒仰分为上下两段，下半段均已铺砖，但上半段碎石嶙峋，犬牙交错，坡度为接近几乎垂直的80度，看去似乎无路可上，而且两侧没有护墙，的确令人胆寒。网上说明长城最险段有3处，司马台的单边墙为第一险、箭扣的鹰飞倒仰为第二险、黄花城的十八蹬为第三险，鹰飞倒仰虽然是箭扣长城的最险之处，但经过多次维修后虽陡却无风险，如果不上去右侧有小路可以绕行，

鹰飞倒仰碑

鹰飞倒仰

起点是在后面500米的小门，沿着墙根的小路高低不平且非常窄，但绕路1公里多也不太好走，据说与鹰飞倒仰难度系数相当，而且需要大半小时，又容易迷路，而且无法再上长城，所以只能由此直接攀登而上。当我们仰望鹰飞倒仰时，刚才那位猛女已先行一步开始攀登，其实此段碎石均已维修固化不再松动，两步之间也没有十分大的跨度，手有抓点脚有踩点，只要手先攀住、脚再踩稳就无问题，最后一小段的右侧有小路，可以直接从那绕上敌楼，在此遇到坐H25路公交同车进来的小伙子，正从反方向下来，据其称已走过箭扣十余次了。

鹰飞倒仰

勇登鹰飞倒仰

我们登上鹰飞倒仰顶部，俯看刚走过的长城风光无限，长城左拐右延宛如游龙，东边远处山谷就是西栅子5队。鹰飞倒仰至“佛头”这段路相对好走，“佛头”是这一段的制高点，箭扣长城在此由南下急转向东，拐过佛头一路下行，先过小天梯，不仅台阶非常窄，而且比膝盖还要高，人要倒退着下去，接下来是大天梯，80度看上去吓人，实际比小天梯好走，两侧均有护墙，至此西线的险要地段我们已全部走完，时间是上午10：40点，

长城蜿蜒如游龙

远望西栅子5队

小天梯

大天梯

大天梯全景

前面的长城似乎尚未修缮，敌楼及其后的墙垛、地面均比较残破。据网友说：此去“将军守关”敌楼还需1小时，那里是箭扣长城的指挥中心，敌楼规格较大，而此去131、132号敌楼之间的涧口箭扣关，下山还要长达3小时，如继续向前可至三十八蹬、单边过，涧口至正北楼还有2公里，后者是箭扣长城最大、最完整的一座敌楼。

前面的长城尚未修缮

我们按计划从大天梯东侧的小路下山，走小路回到村里，2．6公里历时30分钟。上午全程约10公里，我们用了5个半小时，除了阴天以外一切顺利，今天长城上的人不多，除了在西大墙看到北侧远处有一群人外，途中只见到3个游客。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，历时6年的京北长城系列之旅今日达到了高潮，并最终在箭扣长城划上了一个非常圆满的句号。

（全文完）