对于同一架飞机，为什么不同人可能会支付不同的票价呢？这可能涉及到许多因素，包括航空公司对乘客的需求、航班的运营成本、市场供需关系等。在某些情况下，航空公司可能会采取价格优惠策略来吸引乘客购买高价机票，而有些人则更倾向于选择低价位的机票以节省费用。一些旅行网站或应用程序也可能会影响机票价格，例如通过显示广告和提供促销信息来影响乘客的选择。如果你想找到最低价机票，你可以在购票时关注航空公司的官方网站、使用旅行网站或者订阅航空公司的新闻通讯等渠道，也可以利用比价网站进行比较，从而找到最合适的机票价格。
同一飞机票价不一样，是我们经常会遇见的事情，我们也经常会抱怨，为什么有的时候坐的是同一个飞机，票价却是相差很多呢？这其中到底隐藏着什么秘密？
我们为什么买到的票比别人的贵呢？如果各位小伙伴，想要知道这些原因，那么，接下来，小编就来给大家好好的讲一下吧！这其中到底隐藏着什么我们不知道的秘密吧！
价格分歧
若干年前，一架航班上相同舱位的机票，价格确实一模一样。上世纪八十年代，美国的航空公司开始卖出票面价格不同的机票。不同价格，却能够享受到等值的服务。在经济学上，这种情况被称为“价格分歧”(price
discrimination )。
生活中，此类案例不胜枚举。批量购买与单买之间的单价差异，是最早的价格分歧。众所周知，无论是景点门票，还是机票，团体票总是要低于单售的价格，差异主要是来自“交易费用”。(完成一笔交易所需要的成本)
例如买一瓶可乐，店员需要为顾客服务一次，时间为一分钟;买一箱二十四瓶，店员同样也只服务一次，时间还是一分钟。在劳力、时间和仓储成本方面，一次买一箱的时间和服务成本，远小于单买二十四次的总和。
在欧洲还存在着比较小众的案例，欧洲的机场几乎都有名为“last minute ticket
”的柜台(直译：最后一分钟机票)，出售即将起飞航班的剩余机票，其本质是为临时出行的顾客提供与航空公司的议价平台。
通过此柜台购票，幸运的时候，碰上临近倒舱，票价跳水;不走运时，别无他选，只得被宰上一刀。将“价格分歧”演绎地淋漓尽致。
1、价格分歧的条件
机票价格的信息费用相当高，而且信息通道往往被垄断。作为卖者，中介和航空公司知道的永远比买者多。无论通过哪个平台购票，只要消费者相信自己所议定到的价格足够便宜，便不会再费时费力去查询。
同时，很少消费者会有意图去公布自己的买价，每个人的买价信息不会在市场中传递。如此一来，消费者就很难通过比较去得知，自己是买贵了还是买便宜了。
顾客之间的需求差异，是导致价格歧化的第二个原因：顾客中有刚需类的，比如需临时出差的商人;也有弹性需求类的，如外出度假的游客。
刚需类顾客，对商品的需求极强，难以替代，且具有时效性。由于需求弹性系数较低，出于“不得不买”的缘故，他们能接受的价格区间，会高出寻常。一时间，你为刀俎，我为鱼肉，即使航空公司漫天要价，顾客也难以选择放弃购票。
2016年春，加拿大遭遇了史上经济损失最惨重的灾难：阿尔伯塔火灾。部分民众需要通过航空途径撤离。
加拿大航空深谙“打劫须乘火”的道理，为了大发国难财，加航拆掉部分航班上经济舱座位，换上了商务舱和头等舱。受灾民众要想离开阿尔伯塔灾区，只得购买售价高于四千加拿大元的天价机票。即便如此，机票依然热卖，毕竟生命比钱更重要。
2016年，加拿大麦克默里大火
弹性需求的顾客，则不同。他们对商品的欲望相对微弱。倘若机票价格高于消费者的心理价位，他们可以选择放弃出游，或替换为成本较低的目的地。这解释了，为什么近年玉龙雪山和峨眉山等地，随着旅行成本不断上升，两地游客接待量减少的现象。
相反，之前低价冷门的目的地，访客出现了暴增。
2、薄利多销的阿联酋航空
政府价格管制和国际市场准入法则的存在，使得民航业难以形成寡头自然垄断的局面。由于各航司提供的服务区别不大，“价低者得天下”是公认的市场法则。为此，多数航司的利润被控制在了百分之十以内。
2017年全球航空公司总收入为7540亿美元，净利润345亿美元，净利润率为4.6%。在2016年，为了占领市场份额，起步较晚的阿联酋航空甚至将净利润压缩到了1.5%。这种情况下，单是航空煤油价格的浮动，足以使大批航司转盈为亏。
民航市场的需求浮动大，变化快，变动方向难以捕捉，数千元的机票在几个小时内会变得一文不值，也可能陡然翻数倍。若使用传统的“等值等价”的模式进行销售，低上座率的航班，会给航司带来严重的亏损。
应对瞬息万变的市场，或许价格分歧才是可以获利的唯一方法。
3、如何利用价格分歧，买到低价票?
首先要提到的是，即使是某架航班已经达到了上座率和盈利的要求，航司不一定会将剩余的空座低价和盘托出。如果真是这样，那岂不是所有的旅客都会憋到起飞前两天，去碰碰运气。这样不仅不利于航司的飞行安排，也有害于乘客的购票习惯。
内行的旅客会了解到，低价机票只占少数，而且并不是一次性放出。放出特价机票的时间间隔，取决于销售进度。
适当时机放出，定会一时激起千层浪，带动需求量暴增。票价随着需求量水涨船高，当价格高于大部分人的心理价位时
，销售出现疲软。此时，精明的航司重施故技，再次放出特价机票，需求量又随之走强。反复几次，便能达到销售目标。
所以请不要一厢情愿地相信，越早订，机票就越便宜的说法。
美国2013国内航班价格统计
首先你得明白你所买机票的等级，也就是说，你机票所处的舱位。
买过机票的筒子应该都知道，同一天同一班航班，今天看是1000，明天看变成了1200，过两天看又变成了1000…….
价格的变动似乎在逗你玩儿。这就涉及到前面所说的价格分歧理论。航司有个术语，叫：放舱位。航司一次不会把一个舱位的票全部都放出来，而是会根据预定量浮动。
怎么买低价票
一般来说不同的航司有不同的放舱点，比如一个月，一个季度等等。每个航司都会根据自己往年的销售数据，进行预测，寻找最恰当的时机放舱。这样做，一方面留给自己更多的灵活性，另一方面也防止恶性竞争。
了解了这些，你可以上该航司官网，看一下目前的座位数，了解一下大概已经出掉了多少票，再对比一下现在还放出的总座位数量，判断这是第几波放票，再决定是否立即购买或者等待。
如果你发现飞机上一大半的座位都变成灰色了，见到价格合适，就赶快入手，如果剩余座位数还比较多，倒可以再等一等，说不定在下一轮放舱的时候，能够抢到低价票。
从大趋势来说，机票价格是越远期越便宜。按照提前订票时间的不同，规律如下：
提前8周：
价格较高。原因很简单，很少人会提前两个月订票，所以如非节庆，航司基本不会把销售目标锁定在如此长线的机票上。机票价格基本维持在原价的高位。
提前4-8周：
根据航线性质的不同，航司开始将航程较长的航线价格调低吸纳客源，即所谓“垫舱”。此时长航线(航距大概2000km以上这样)航班的机票价格普遍较低，50%中程航线(大概就是1000-2000km这样的航距吧)也逐渐开始进入垫舱期。
一般来说，长航线的旅客偏向更加提前购买机票，因为长线可替代的交通方式不多，想想你在台湾，要去北京，万一临近买不到机票，确实很麻烦。但这时候短期的机票价格不会变动太大，因为短线旅客习惯于过一段时间再购买。
提前2-4周：
中程航线航班进入主力垫舱期。此时中程航线机票价格普遍较低。
提前1-2周：
所有航线的客源开始启动，陆陆续续可以看到较为明显的销售增长，各条航线的机票价格开始渐渐顺应航班上客速度上调。这时机票价格已不一定是最低的了。
不管是中国，还是美国、欧洲，其国内航班都会遵循上述规律。
2013美国国际航班走势
就国际机票来说，订票的舱位节点很重要，一般来说，垫舱的时候买最便宜。
当然，选择的航司同样举足轻重。当你选择一个枢纽机场作为你的出发城市/目的地城市，那么就代表这条航路上这个航空公司的班次越密集，转机次数更少，相应的价格也会越便宜。
如果你住在明尼阿波利斯(Delta的Hub)，但是却买United的航班，那么很明显你有很大可能性机票的价格会比Delta的航班贵。因为很有可能United每天只有一两个班次的飞机飞往这些机场，所以到这些机场的航班价格常年较高。
好了，相信大家看了这些也明白为什么自己买的机票会比别人贵了吧？大家以后掌握买机票的方法，相信也可以买到低价票的！
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